1 .腐蝕發生的原因

 ■1.1 設計和制造原因：從飛機設計和制造來看，飛機設計師盡量采用重量輕、強度大的高效材料，如高強度鋁合金、鈦合金、復合材料、超高強度合金鋼等材料。其中，高強度鋁合金本身由多種金屬熔煉而成，不同金屬元素之間的存在較高的電位差，如遇到電解質溶液，極易發生電化學腐蝕。

不同的金屬相接時，造成不同金屬之間的電位差和導電通路。而各個部件組裝在一起時，縫隙會存水和贓物形成電解質。有些結構處于高應力狀態形成應力腐蝕的根源。

在制造過程中，由于生產工藝不當、操作失誤等原因，保護性涂層質量不高，缺乏腐蝕控制措施等原因，都可能造成腐蝕。另外，飛機的各個零部件組裝在一起時，由于沒有密封或密封失效，結構縫隙中會殘留水和污垢而形成電解質溶液，容易產生電化學腐蝕；高拉應力構件容易形成應力腐蝕。

■1.2 環境原因：在飛機使用過程中，由于環境惡劣，如雨、雪、霧、沙塵天氣較多，空氣潮濕、鹽霧、工業大氣等原因，容易造成飛機表面涂層損壞，進而發生化學、電化學腐蝕、應力腐蝕。當大氣中的相對濕度大于65%時，物體表面會附著一層0.001微米厚的水膜，相對濕度越大，水膜越厚。當相對濕度為100%時，物體表面會產生冷凝水。這些導電的水溶液便是引起結構件腐蝕的最主要、最普遍的環境介質。

■1.2.1濕空氣與地理環境的關系：暖季節時比世界上同緯度的國家和地區的溫度高，相對濕度和降雨量大，是造成飛機結構腐蝕的重要因素之一。

■1.2.2海洋大氣腐蝕環境分析：海洋大氣的特點一是濕度高；二是含鹽量高。

■1.2.3工業大氣腐蝕環境分析：工業大氣中含有大量的腐蝕性氣體，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，對金屬腐蝕最大的是SO2氣體。如果大氣中含有超過1%的SO2時，腐蝕會急劇加快。

■1.2.4機上腐蝕環境分析：

■1.2.4.1 地面氣溫高、濕度大時，機內空氣在地面處于水飽和狀態。另外，乘員的呼吸和出汗也會排出水分。隨飛行高度上升，機艙內溫度逐漸下降，潮氣就凝結成水分，停留在隔音層和蒙皮之間。

■1.2.4.2 運輸活牲畜、活海鮮可能會導致飛機的嚴重腐蝕。一是牲畜的糞便具有較強的腐蝕性；二是牲畜比人產生的熱量多，濕度增大；三是運輸活海鮮時，容易引起海水的泄漏，腐蝕性極強。

■1.2.4.3 廁所地板密封不嚴，污水會流到飛機結構上；廚房中食品和飲料發生意外潑濺，也可能會流淌到飛機結構上；前、后登機門和服務門區域，經常受到雨水和污物的影響，地板梁也容易受到腐蝕。

■1.2.4.4飛機做短程飛行時，油箱內燃油量較少，含有大量的潮濕空氣，容易產生微生物腐蝕。

■1.2.4.5非金屬材料揮發出來的有害氣體，有可能使一些金屬以及鍍鋅、鍍鎘層產生腐蝕。

■1.2.4.6飛機在沙石或草坪跑道上起降，會使飛機蒙皮，特別是起落架艙蒙皮光潔度降低，積存腐蝕介質，引起腐蝕。

■1.3 裝載原因：野蠻裝卸會造成貨艙地板、側壁板、頂板的損傷，由于滲漏或冷凝水，加上結構縫隙中殘留的污垢，容易形成腐蝕液或電解質溶液而產生腐蝕。

■1.4 維護原因：由于維護不當，沒有實施正確的腐蝕防護，也會造成腐蝕。常見腐蝕部位：客艙座椅安裝軌道；靠近廚房、廁所附近的地板梁及貨艙地板梁的腐蝕；活體動物、鳥類貨物的飼料及排泄物的污染等；機翼大梁的前后結合面。機翼大梁與腹板結合面，機身蒙皮與桁條結合面發生的腐蝕，一般是隱蔽性腐蝕。

2.腐蝕的一般性修理原則

飛機在出廠時采取了一定的防腐措施，但由于飛行環境、飛機的使用和維護保養情況不同，因此在結構修理過程中，除了要恢復原廠家設計的防腐能力外，必要時還應比廠家提高一步。

■2.1 常用的防腐措施：

■2.1.1全面檢查易腐蝕件周邊環境，找出產生腐蝕的條件及誘因；及時發現腐蝕的原始痕跡，并徹底清除腐蝕產物、恢復防腐涂層和進行相應的結構修理。

■2.1.2定期清潔飛機容易污染的區域，特別是容易受液壓油、強腐蝕介質、電解質污染的區域或結構件，重新噴涂防腐蝕抑制劑。

■2.1.3定期或經常性地疏通漏排水孔，保證漏排水系統一直處于暢通的工作狀態。

■2.1.4確保廚房、廁所及貨艙地板接縫處的密封，發現密封破損立即修復，防止水及污染物滲入結構表面；如果發現防腐蝕涂層破損，立即修復。

■2.1.5因修理而加工過的鋁合金表面，首先，確認腐蝕已經被完全去除掉，并且加工表面要光滑；在修理工作完成后，要保證修理區域的清潔，不允許金屬削（特別是鐵削、鋼削）、油污等污染物滯留在修理區域內；根據相關的維修手冊恢復其原有的表面涂層，必要時再增加一層面漆，根據手冊要求噴涂防腐蝕抑制劑。

■2.1.6安裝修理件的配合表面應涂密封膠，必要時緊固件也應涂密封膠濕安裝，所有止裂孔要涂底漆并用軟鉚釘或密封膠堵住。

■2.1.7安裝鋼、鈦合金的零件，其配合表面應涂密封膠濕安裝。

■2.1.8鋼修理件一般應局部鍍鎘或恢復原涂層；如果條件不具備，也可以涂兩道底漆。

■2.1.9 地板與金屬結構的接觸表面，可粘貼聚乙烯膠帶絕緣。

■2.1.10如果可能，深入研究腐蝕的起因，制定相應的預防措施并在實施中不斷完善和提高。

■2.2 腐蝕的一般性修理原則：在飛機結構修理和日常維護工作中，根據SRM手冊、常規理論及經驗，一般有以下幾種腐蝕的修理原則。

■2.2.1 因去除腐蝕而加工過的鋁合金表面，首先確認腐蝕已經被完全去除掉，并且，加工表面光滑、清潔，不允許有金屬削、油污等污染物滯留在修理區域內；恢復其原有的表面涂層，必要時再增加一層面漆，然后根據手冊要求噴涂防腐蝕抑制劑。

■2.2.2 安裝修理件的配合表面均應涂密封膠隔絕，必要時緊固件也應涂密封膠濕安裝，所有止裂孔要涂底漆并用軟鉚釘或密封膠堵住。

■2.2.3修理件、孔壁、埋頭窩等處，均應做表面防護處理，并噴涂底漆。

■2.2.4 修理件材料盡量選取與相鄰結構相容的材料，盡可能電位相當；復合材料與合金材料之間也要相容，碳纖維樹脂板與鋁合金材料不能直接接觸，必要時可共固化一層玻璃纖維-環氧樹脂絕緣層；碳纖維樹脂板與鈦合金直接接觸時，不需要進行特別防護處理。

■2.2.5 在腐蝕環境下，被連接件與緊固件之間盡量相容。如果不相容，則應該使用絕緣套筒、墊圈、涂刷密封劑等方法絕緣，而且，絕緣層要有足夠的厚度和覆蓋面。

■2.2.6 修理用加強板盡可能選取帶包鋁層材料。

■2.2.7 安裝鋼、鈦合金的零件，其配合表面應涂密封膠濕安裝。

■2.2.8 鋼修理件一般應局部鍍鎘或恢復原涂層；或涂兩道底漆。

3.腐蝕的預防

■3.1加強對維護人員的防腐教育和培訓，高度重視并自覺做好防腐工作。

■3.2經常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道；客艙、貨艙、廁所等區域，要經常通風，以排除水蒸氣。

■3.3定期清潔容易污染的區域，并重新噴涂防腐蝕抑制劑；在每個短停時，先清掃貨艙地板、擦干水分后再裝貨。

■3.4 經常性地檢查易腐蝕環境結構件，徹底清除腐蝕產物、恢復防腐涂層和進行規范的結構修理。

■3.5 確保廚房、廁所及貨艙地板接縫處的密封。

■3.6建議在貨艙地板梁和插片螺母之間用聚乙烯膠帶隔離/絕緣；安裝螺釘時，建議沾密封膠濕安裝。

■3.7 加強對運輸活牲畜、活海鮮、果菜的管理，防止腐蝕性污物的泄漏。

■3.8 加強對貨物裝卸過程的管理，杜絕因野蠻裝卸造成的飛機貨艙地板、側壁板損壞，避免腐蝕介質滲入到構件上。

■3.9 在雨季、高溫、潮濕季節中，縮短檢查周期，加強防腐蝕措施。

■3.10 汞、強酸、強堿潑濺后，要按照有關手冊規定徹底清除干凈。

■3.11除確保油箱排水通暢外，還應在飛機油箱內加入生物殺蟲劑，以減緩細菌的生長。

■3.12嚴格執行CPCP防腐大綱和結構修理中的防腐工藝，最大限度地提高防腐工作質量。

■3.13 深入研究腐蝕起因，制定預防措施并在實施中不斷完善和提高。

4.結束語

腐蝕帶來了昂貴的維護問題，并將產生嚴重后果。隨著飛機的老齡化，以及運行環境的變化，腐蝕問題必須提到每個航空公司的日程上來。腐蝕是一個自然現象，最好的辦法是采取完善的腐蝕防護與控制措施，將腐蝕破壞的速率降低到最小，使飛機實際壽命達到或超過設計壽命，確保飛機安全和經濟運行。


來源：中國腐蝕與防護網